Nawierzchnie autostradowe z betonu cementowego o ciągłym zbrojeniu
Pokaz wykonawstwa odcinka nawierzchni betonowej o ciągłym zbrojeniu odbył się 11 października 2005 roku na autostradzie A4. Takie technologie z powodzeniem stosują na swoich autostradach Belgowie, Amerykanie, Anglicy i Francuzi.
W ciągłym zbrojeniu wykonano kilometrowy odcinek autostrady A4, za zjazdem do Kątów Wrocławskich, pomiędzy obiektami mostowymi K13 i K14. Pokaz zorganizowały: Konsorcjum Joint Venture Kirchner/Bögl/Berger - wykonawca remontu autostrady A4 - jezdnia północna, Odcinek Legnica - Wrocław oraz Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział we Wrocławiu. projektu technicznego.
W fazie projektu technicznego konsultowano pewne rozwiązania ze specjalistami z Belgii oraz z Francji, m.in. z twórcą metody francuskiej i francuskiego katalogu nawierzchni sztywnych. W nawierzchni wykonanej z ciągłym zbrojeniem nie będzie szczelin poprzecznych. Pojawiające się spękania włoskowate 0,2 mm sięgają na głębokość 1-2 cm od powierzchni betonu i nigdy nie dochodzą do zbrojenia. Wzorcowe drogi betonowe w Belgii nie mają uszkodzeń strukturalnych. W przyszłości, za ok. 30 lat, można ten odcinek przykryć cienką warstwą bitumiczną i będzie to tzw. wieczna nawierzchnia. Na bitumie nie będzie wtedy odwzorowania szczelin poprzecznych, które w przypadku nawierzchni o ciągłym zbrojeniu nie występują.
Na normalnym odcinku nawierzchni betonowej mamy do czynienia z płytą betonową o grubości 27 cm, tu grubość płyty ze względu na zbrojenie została ograniczona do 23 cm. Zbrojenie podłużne stanowią pręty o średnicy 20 mm, rozmieszczone co 18 cm, w odległości 10 cm od górnej powierzchni betonu. Poprzeczne zbrojenie stanowią pręty o średnicy 12 mm układane skośnie co 70 cm, by ewentualne mikropęknięcia nie pojawiały nam się w miejscu każdego pręta, tylko były losowo rozrzucone na całej nawierzchni. Nawierzchnia nie jest dylatowana poprzecznie. Odkształcenia nawierzchni są przenoszone przez zbrojenie.
W przypadku ostatniej części odcinka nawierzchni zbrojonej, przy połączeniu z nawierzchnią obiektu mostowego, zastosowano metodę belgijską. Na ostatnich 30 metrach przed mostem zbrojono nawierzchnię podwójnie i wykonano sześć bloków oporowych o głębokości 110 cm i szerokości 65 cm każdy. Te bloki mają przenieść siłę odkształcenia nawierzchni z ostatniego odcinka. Nie ma potrzeby stosowania żadnej dylatacji konstrukcyjnej, gdyż dzięki blokom oporowym ta nawierzchnia nie będzie się przesuwała w stronę nawierzchni bitumicznej. Przekrój nawierzchni jest praktycznie identyczny ze zwykłymi odcinkami drogi betonowej: 30 cm warstwy odsączającej, 20 cm podbudowy z chudego betonu i 23 cm betonu zbrojonego (w nawierzchni bez zbrojenia wierzchnia warstwa betonu ma 27 cm grubości). Dzięki temu, że warstwy dolne są tak samo skonstruowane, będzie można robić porównania, jak zachowują się obydwa rodzaje nawierzchni.
Nawierzchnia zbrojona nie ma dylatacji poprzecznych, ale będzie miała dylatacje podłużne. Odcinek zbrojony, który powstał podczas pokazu, ma 11 metrów szerokości i dwie szczeliny podłużne. W miejscu cięcia szczelin zbrojenie zostało zabezpieczone antykorozyjnie. Szczeliny podłużne będą wypełnione bitumiczną masą zalewową.
Cała autostrada A4 od Wrocławia do granicy jest wykonywana w technologii betonowej. Odcinek obecnej drogi krajowej nr 8 Wolborz - Polichno, który został wykonany również w betonie, wejdzie w ciąg autostrady A1.
Nawierzchnia betonowa o ciągłym zbrojeniu jest droższa o 5 do 8 procent od zwykłej nawierzchni betonowej. Na fotografiach pokazano przebieg budowy autostrady betonowej o ciągłym zbrojeniu. Pierwsze zdjęcie dotyczy betonowej autostrady wykonanej tradycyjnie, pozostałe budowanej drogi o ciągłym zbrojeniu.
Tekst: Piotr Piestrzyński
Zdjęcia: Józef Jasiczak
